成都康明斯发动机匹配的是斯太尔的增压

这话仔细想想，真实得可怕。尤其是放到我们的人民解放军身上，再符合不过了。

而今天，是属于他们的节日，小编也将介绍几款我国历代的军用越野车，谨以此，向可爱的人致敬！

说起来，不管是现在很受欢迎的SUV车型，还是汽车发烧友爱的硬派越野，其源头都是军用越野车。刚硬有力的线条，坚实可靠的性能，那是广受车迷的喜爱。

前两天小编还在成都三环上看见一辆军车，真的是帅，一种完全不借助于别出心裁的设计的帅气，也许就是气质叭！

然而一路走来，我们的军用越野之路也是无比艰辛的，从无到有，从借鉴到自产，从万国牌到出口别国，康明斯这几乎是一个微缩的国产品牌发展之路，不仅励志而且让人自豪！

我国辆自主改进生产的汽车，是解放牌CA10型汽车。虽说是一辆军用卡车，但作为里程碑式的产物，它揭开了国产汽车的发展序幕。

解放CA10是批驶下生产线的解放牌汽车，借鉴了苏联援助的吉斯150卡车，并做了部分改进，改进后的车型更适合我国燃料情况及公路、桥梁负荷等条件。

解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造。生产过程中，60%的工程采用了工厂化、机械化的施工方法，各种构件先在预制厂制成后，再运到施工现场安装。而解放CA10所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件，则由外厂供货。搭载功率为90马力的5.6升6缸发动机，车速75km/h。

1965年，我国早的乘用车BJ212诞生。BJ212是在苏联的嘎斯69以及一些日本吉普车的基础上打造出来的。作为那个年代中国的汽车，它广泛地被运用于部队，并被用作毛主席的检阅车。

BJ212能适应各种复杂路段，搭载了一台排量为2445cc的直列四缸汽油发动机，采用四轮驱动，前后鼓式刹车，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，其功率为75马力，扭矩为172牛·米，车重1395kg，快时速可达120-130公里/小时。

上面两款“开山之作”实际上并不能算完全自主研发的的车型，作为铺垫，北汽勇士作为完全拥有自主知识产权的军用越野，标志着继我国代军车“BJ212”系列之后，北京吉普再次成为定点研制和生产二代军车的企业。勇士分为5乘员设计和8－10乘员设计两种车型。

勇士 搭载从日本日产 引进的具备先进水平的3.152升增压中冷柴油发动机 ，在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时扭距313牛·米，康明斯匹配先进的三锥同步结构的5速同步手动变速器。突出的是勇士配置主副两个油箱，车辆可续驶里程高于1000公里，是一般越野车的两倍。

自勇士之后，我国的自主军用越野车正式崛起。东风猛士更是以“ 形式样与美国的悍马 汽车相似但在性能方面比悍马 更胜一筹”的优异性能， 获得国家科技进步一等奖。这是中国汽车行业22年来获得的惟一一个国家科技进步一等奖。

“东风猛士”系我国首次开发成功，完全自主创新，通过上百万公里测试，全部15项战技指标中，有12项超过了美军“悍马”，其余3项相当，达到国际同类水平。

猛士搭载了东风康明斯四缸增压中冷柴油机，功率112kW/2700rpm，扭矩502Nm/1500rpm，五速手动变速器，续驶里程750km。还可以选装美国进

口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器，0～80km/h加速时间12秒，车速达150km/h。

后说到的是实力新秀枭龙越野车，它是真正意义上的国产ORV，其拥有完全的知识产权的中国产第三代高机动越野车。该车零部件实现国产化。它能爬45°的陡坡，康明斯能上550毫米高的台阶，跨越700毫米的壕沟，底盘离地间隙可以达到440毫米，坦克能去的地方都能去。

枭龙还能边行驶边给轮胎充放气，以适应各种复杂路面行驶。其越野性能公认已经超越了“悍马”，综合性能可与世界上的越野汽车——奔驰的乌尼莫克媲美。发动机 匹配的是斯太尔 的增压中冷柴油机，功率是135kw/2600rpm，扭距503Nm/1-1600rpm。
一路看过来，不得不感叹这多少年艰辛取得的成果，从完全没有，到后国际，贯穿的是一种永不放弃的硬气、一种军人气质！